torstai 19. lokakuuta 2017

BRAY

BRAY was founded by W.E.Bray in 1911 as Ironsmith toolbuilders from a disused empty warehouse moving on to build and supply parts for motor torpedo boats during WWI to keep business active during the conflict. 

Gradually by the early 1940s Bray started to develop wheeled diggers and became specialists in construction and earthmoving equipment ever since under the tradename of Bray Construction Equipment Company Limited of Feltham near London as they were known from 1936. 

There was NO Connection to William Bray Limited (1857-1867) an earlier company from New Cross in South London who were shortlived builders of farmtrailers, steam rollers and traction engines....




Bray, in english



                                                     Small and nice-size, wheel loader. 


                                                      Bray wheel loader, with Nuffield 

             Bray front loader, Fordson major, and Sherrman (later Ford) backhoe.



Bray etu-kuormaaja, tässä jo Matbro väreissä.

tiistai 17. lokakuuta 2017

Aveling Barford

Aveling-Barford was a large engineering company making road rollers, motorgraders, front loaders, sitedumpers, dump trucks and articulated dumptrucks or ADTs in Grantham, Lincolnshire. In its time, it was an internationally known company.

It had a dramatic formation, and was established by people not new to its field of engineering. It was formed in February 1934 when Aveling and Porter of Rochester, Kent effectively went bankrupt, when the parent company Agricultural & General Engineers (AGE) went into receivership in 1932. 


At the same time Barford & Perkins (related to today's Perkins Engines) of Peterborough were also entering administration. Frank Perkins worked for his family company of Barford & Perkins, and also Aveling and Porter. These two companies were Britain's two leading manufacturers of road rollers.

Aveling & Porter Ltd had been formed in 1850, becoming a public company on 16 July 1895, then a private company in 1919, and acquired the assets of Barford & Perkins Ltd in 1932, which had been formed in 1840. The name changed to Aveling-Barford on 13 February 1934. 

Early in 1934 the business was transferred from Rochester to Grantham on a 36-acre site which was leased from R & H. On the board of directors were Edward James Barford and William Geoffrey Barford (from Barford & Perkins), and John Heinrich Wulff Pawlyn, a Director of R & H based at the Ransomes subsidiary in Ipswich, and George Ruston Sharpley, the managing director of R & H.
                                                        Austin-Western USA






Without the financial assistance of Ruston & Hornsby of Lincoln, both companies would not have survived. R & H funded the amalgamation of the two companies, and gave them part of their Grantham site. For many years all the vehicles were powered by R & H diesel engines. R & H had also previously made road rollers, but concentrated this all at Grantham.

In the 1930s it made cooling equipment for dairy farms, and cooking equipment for hotels, hospitals, and canteens. It became a public company on 29 June 1937. At this time it claimed to make 75% of the road rollers in Britain, and world leaders in their field.

Edward Barford (23 April 1898 – 11 July 1979) became the Chairman of the company from 1933, remaining until 1968. It began making its first earth moving equipment – the Aveling Dumper.

During the Second World War the company made Bren Gun Carriers, shell fuse caps and the Loyd Carrier.

The company also made calfdozers (small bulldozers). From April 1946 two subsidiary companies were formed – Barford Developments Ltd and Barford (Agricultural) Ltd. 
On 17 September 1946 a new factory in Newcastle upon Tyne was opened.
In 1967 it became part of British Leyland.
British Leyland engines were to be used as part of the deal, but there were reliability problems.

Aveling-Barford were best known for their line of three-point roadrollers including the small GA up to the GC, The "Master Pavior" 3-point roller was one of the most famous diesel rollers. However many other types of earthmoving machinery were designed and manufactured by Aveling Barford in England.

A-B were also significant for their all wheel driven and all wheel steering motor graders often using Leyland Trucks running gear as were also producers of ADT models called the RDX Series with 6X6. A line of rigid dumpers was manufactured from 30 tonne RD030 through to the 50 tonne RD050 and eventually a RD55 and RD65 were added.

A new dumptruck the RD44 was unveiled at Bauma to try and rejuvenate the line of dumptrucks but with limited success
During the 1970s to the 1980s A-B were producing their own range of front loaders with 4X4 axles and are fitted with Cummins, Leyland or Ford heavy duty diesel engines. They resembled the popular British made BRAY or FORD loader models of the 1980s.

Site dumpers were first mass manufactured by A-B in the 1940s mostly with Fordson Tractor Diesel engines. Today these are still made and sold under the Barford name


sunnuntai 15. lokakuuta 2017

Richier

Richier oli ranskalainen rakennus-koneiden valmistaja ja valmisti monenlaisia ​​maansiirtokoneita samaan tapaan kuin Englantilainen Aveling Barford Ltd yhtiö, joka suunnitteli, keksi ja valmisti omia maanrakennus koneita. Fordin osti Richier yrityksen 1970 heinäkuussa, vuoteen 2011 osaksi Fordin rakennustekniikkaosastoa ja rakensi useita sarjoja kaivukoneita ja muihin koneita, joita markkinoitiin Fordin tuotemerkin alla Euroopassa. Ford vetäytyi rakennuskone markkinoilta 1980-luvulla, kun ne myytiin New Hollandin nimelle, traktoreiden valmistuksen Italian Fiatille osana rakenneuudistusta.



RICHIER-yhtiö oli jättiläinen rakennuskoneiden asiantuntija, joka toimi useilla alueilla Ranskassa. Jokainen näistä tehtaista tuotti omaa Richier-mallistoansa 1890-luvun lopulta lähtien. Vaikka Richierillä oli päätoimisto ja pääkonttori Pariisissa, yhtiö kasvoi nopeasti ja avasi kotimaassa lisää tehtaita. Lyonissa lähellä kuuluisaa Marius Berliet -kuorma-autojen tehtaalla, toinen Charlevillessä, toinen Montjolissa ja ylimääräinen tuotantolaitos Courbevoie:ssä. 




1900-luvun alkupuolella RICHIER, joka tunnetaan myös nimellä Groupe Richier SA, alkoi valmistaa yleisiä maatalouskoneita usein laajalla valikoimalla käyttäen Berliet- 
ja Renault-dieselmoottoreita sekä Citroen- tai Ford-bensiinikäyttöisiä malleja. 

Richierilla oli pitkä historiansa aikana myös tiiviit yhteydet muihin kotimaisiin yrityksiin kuten Nordest, Oleomat, Willeme sekä ulkomaiset tuotemerkit, kuten Demag, Dingler, Henschel ja Frisch, jotka kaikki ovat tunnettuja rakennuskoneiden valmistajia. 

1960-luvulta lähtien Richier-yritys oli laajentunut suurelta osin omien telaketju-nostolaitteiden, telaketjujen, kaivinkoneiden, tiehöyläkoneiden, moottoriajoneuvojen, pyöräkuormaajien, pylväskoneiden ja puskutraktorien valmistamiseen ja tuotantoon, vaikka osa autoista perustui muihin merkittäviin malleihin, jotka alun perin valmistettiin lisenssillä Frischistä ja Henschelistä, kuten se tapahtui yleisemmin autojen ja kuorma-autojen kanssa.







1970-luvulla Groupe Richier SA osti pienen nosturi ja kaivukone valmistaja Oleomat yhtiön, joka työskenteli läheisesti kummankin sekä Berlietin että Willemen kuorma-auton valmistajien kanssa, kun taas myöhemmät mallit 1980-luvulla olivat alkuperäisiä RICHIER-tuotteita, ja enimmäkseen Richier tehtaa omiin suunnitelmiin perustuvia ja Richier tehtaissa valmistettuja, niiden malleja.

Useimmat Richierin koneet valmistettiin Deutz AG -moottorein, muutamat mallit kotimaisilla moottoreilla, ja muutamat AEC:n lisenssillä valmistettuja.

torstai 12. lokakuuta 2017

Smart i8 Excavator

Turkkilainen Mecalac versio.
Kaunis malli, hyvät värit, pirteä ja terve moottorin ääni
Liikkuu hyvin asfaltilla, ja jaksaa myös kääntyä hyvin, voimakkaat ajo-moottorit.
Kuljettaja on hyvin kokematon

Turkish Mecalac version. 
A pretty model, good colors, cheery and healthy engine sound
Moves well on asphalt, and can also turn on well, mean, strong drive-motor of tracks.
The driver is very inexperienced

                             Kuvahaun tulos haulle SMART i8 excavator
----------
Ensimmäinen video.
Kaikki päin persettä.
1.) Moottori huutaa, siinä olla liian paljon kieroksia
2. Kuljettaja "repii" kauhalla, ei kaiva.
3.) Kone on liian kaukana kaivu kohde
----
The first video.
Mostly all going the ass.
1.) The motor yells, there are too many turns
2.) Driver lacerate bucket, no (can) dig.
3.) Machine is too far away from the digging point

         
-----
Tässä toisessa videossa
1.) Kaivaminen kivien ja irrottaminen maasta, käy nyt melko hyvin
2.) Puun juurien ja kantojen irroittaminen, tekee ja osaa tehdä hyvin.
3.) Näkee että on tottumaton isoille kiville, mutta samalla näkee, että on tehnyt 
     myös koneilla joissa ei voimaa, kuten jokin (JCB tyylin) kevyt traktorikaivuri.

Tämän koneen suuri moottorin kierrosluku vaikuttaa, kuin kone olisi rakennettu vielä hyvin vanhalla systeemillä, eikä kone ole ns kuorman tuntevaa (Load Sensor) mallia

ja tarkoittaa myös että ehkä se on vielä myös hammas-ratas pumpuilla toimiva, eikä säätyvä-tilavuus pumpuilla (työ-ja ajo hydrauliikka).

Kaikki nämä uuden sukupolven koneet ovat varustettu automaattisella moottorin kierrosluku säädöllä. Tämä tarkoittaa, että jos vastus kaivamisessa on liikaa kevyt, moottori laskee kierroslukua, ja mikäli vastus liikaa raskas, moottori saa lisää kierroksia. Jos kuljettaja ei koske käytto tikut, moottori putoaa tyhjäkäynnille, ja kun vipu liikahtaa kierrokset nousee sopivaksi määriteltyyn rajaan joka on asetettu työn alkaessa.
----
This second video
1.) Digging the stones and removing the ground, does pretty well
2.) Removal, doing and knowing of the roots, and strains of the tree.
3.) Now can see that, driver is accustomed to handling big stones and also dig up.
      But at the same time can also see, he was used to doing it on machines that do       not have enough to power handle them, like pillar foot backhoe
------
The high engine speed of this machine, affects like maybe machine was built with a old hydraulic system and the machine is not a so-called Load Sensor model

and also means, maybe these uses dentalwheel oil pump, who means not have self adjust able hydraulic pump, means work and drive hydraulics.

All of these new generation machines are equipped with automatic engine speed control (last twenty year).
This means that if the resistor in the excavation is too light, the engine will lower the RPM and if the resistance is heavy, the engine will receive more turns. 


If the driver does not touch the actuators, the engine falls to idle and when the lever moves the turns rises to an appropriate defined limit at each set of work commences.

         


Kiinalainen juttu / real Chinese story

                             Kuvahaun tulos haulle C.A-Ekskavatör Değil Sanki




Chinese story.  Menzi-Muck Chinese copy, and damn good demonstration video.

Tosi-tosi Kiinalainen tarina. Menzi-Muck kiinalainen kopio, ja hyvä esittely video.

tiistai 10. lokakuuta 2017

Oleomat

Oleomat oli 1950 - 1970 luvulla toiminut pieni Ranskalainen kaivinkone ja dumpperi valmistaja, joka tunnettiin laadukkaista tuotteistaan. Tuotevalikoima oli suppeahko. Oleomat koneet oli tarkoitettu lähinnä kaupunki- ja teollisuus - taajama käyttöön. 

Yhtiö ajautui 1970 luvulla Richier yhtiön hallintaan ja sulautettiin siihen osaksi yritystä, kuten Nordman ja Demac + pari muuta samankaltaista pientä valmistajaa.

                                             Kuvahaun tulos haulle oleomat
                                                            Oleomat H11P
                             Aiheeseen liittyvä kuva
                                           Oleomat H15C

                                      Kuvahaun tulos haulle oleomat

                                              
                              Kuvahaun tulos haulle oleomat
                             

sunnuntai 8. lokakuuta 2017

Bröyt X2

Brøyt oli Brødrene Søyland A / S: n tavaramerkki, ja tunnettiin myöhemmin Brøyt A/S.

Yhtiö tuotti paljon erilaisia koneita maataloudelle Bryne on Jærenin tehdasalueella. 
Yhtiö tiedetään olevan ensimmäisten hydraulisten kaivukoneiden valmistuksessa.

Vuosi 1949 sisarukset Kristian Søyland ja Ingebret Søyland perustivat Bryne Rauta ja Puu-Teollisuus nimisen yhtiön. Kaivureita kutsuttiin nimillä Cold Brøyt tai Brøyten.
Tehokkaan hydrauliikan ansiosta Brøyt oli aikansa ylivoimaisesti tehokkain kaivuri tuon ajan kaikkiin muihin samankokoisiin kaivukoneisiin verrattuna. 

X2 oli ensimmäinen valmistettu malli, joka liikkuu neljällä pyörällä, itseään kauhalla eteenpäin vetäen. Kuljetus tapahtuu niin että kauha lasketaan auton lavalle ja metalli
pyörät nostetaan ilmaan, ja kauhan pohjassa olevan reiän kautta kone kiinnitetään auton metalli tapilla kuorma-auton lavan runkoon, jossa on kiinnike reikä tapille.

Myöhemmin markkinoille tuli myös telaketju alustaisia kaivukoneita, ne liikkuivat työmaalla omilla moottoreillaan, normaalin tapaan. 
Nämä ns telaketju koneet olivat painavampia 20 tn 50 tn asti ja suurimmat yleensä ns pistokauha malli (siis työntää kauha rinteeseen), ja tarkoitettu pääasiassa louheen ja murskeiden lastaamiseen hankalissa ja karuissa olosuhteissa.  
Brøyt oli / on ollut aina innovaation ja kehityksen kärjessä, koko toimintansa ajan.

                              Kuvahaun tulos haulle bröyt X2

Kuvahaun tulos haulle bröyt X2

1964 Pröyt X2 Konetta myi Wihuri OY hinta noin 65.000 mk.
Moottorivaihtoehdot olivat ilmajäähdytteinen 
1.) 3syl.Ruston 3 Yda 47hv.
2.) Bolinder 1113T 51hv.
3.) Perkins 270D 56hv.
Paino n. 9000 kg.
Kaivuusyvyys 3600mm.

1967 Pröyt X2 moottorina
Moottori Perkins 6-syliterinen ja 83hv.
Paino 9300
Myös Deutz moottoreitä käytettiin.

1975  malli x20,
paino 12 tn 
Moottori Perkins 6 sylinterinen ja 92 hv.

Wihuri luopui edustuksesta caterpillar edustuksen takia
Uusi edustaja oli nyt Sigma.
--------------
Bröyt on kuulunut 1990 luku OK-ryhmään, sen jälkeen Tamrock omistukseen, sekä jälleen CNH yhtymään. O&K = Orenstein & Koppel, eli RH-kaivinkoneiden tuoteperhe
Tämän jälkeen se esiintyy jälleen omalla nimellään.

1981 ruotsalainen kaivinkoneen valmistaja Åkermans tuli pääomistaja. 
Tuotanto samana ajanjaksona muutettiin erikoiskoneiksi.
Koneet myytiin nimellä BRØYT-Åkermans. 
1980-luvulla Bryne'n kaivostuotanto lopetettiin

1991 Åkermans ostaa VME Group joka vuonna 1995 tuli Volvo Construction Equipment. 

Vuosi 1999 Sandvik Tamrock Brøyt, joka oli silloin johtava loading shovel  kaivosteollisuuden ja muutti tuotannon Suomessa Tampereella. 
Tämä oli Brøytin liiketoiminnan loppu Norjassa. 
Sandvik Mining and Construction lopetti Brøyt-kaivukoneiden tuotannon vuonna 2008 johtuen alhaisesta tuotantomäärästä ja teknisistä tarpeista konseptin ylläpitämiseksi ja edelleen kehittämiseksi. 

BRØYT oli nyt Sandvik Mining and Constructionin omistama tavaramerkki. 
Kuvahaun tulos haulle bröyt
Bröy has belonged to the OK group in 1990, then to Tamrock, and again to the CNH Group. O&K = Orenstein & Koppel, ie the RH exavator product family
After that, it again appears under its own name.

1981 Swedish excavator manufacturer Åkermans became the main owner.
Production during the same period was converted into special machines.
The machines were sold under the name BRØYT-Åkermans.
In the 1980s, Bryne's mining production was discontinued.

1991 Åkermans buys the VME Group, which in 1995 became Volvo Construction Equipment.

In 1999, Sandvik Tamrock Brøyt, who was then the leading shovel shovel mining industry, moved production in Tampere, Finland.
This was the end of Brøyt's business in Norway.
Sandvik Mining and Construction stopped producing Brøyt excavators in 2008 due to low production volumes and technical needs to maintain and further develop the concept.

BRØYT was now a trademark owned by Sandvik Mining and Construction.

                              Kuvahaun tulos haulle bröyt X2
                               Kuvahaun tulos haulle bröyt X2

           

                               Aiheeseen liittyvä kuva
                               Aiheeseen liittyvä kuva
                               Kuvahaun tulos haulle bröyt X2
                               Kuvahaun tulos haulle bröyt X2
                               Kuvahaun tulos haulle bröyt X2

                               Kuvahaun tulos haulle bröyt X2
Basic model incl. ROPS cabin, FOPS, standard boom and standard bucket
ED 1000 W BRØYT - Technical specs
Weight 56.6 t
Standard tyres steel / rubber
Bucket capacity 5,3 m³
Boom VA
Engine manuf. Volvo
Engine type TWD 1231 VE
Engine power 266 kW